Delsi dobu resim problem s navigaci Etrex Legend. Vypadava displej, prouzkuje, nereaguji tlacitka a posledni dobou se nekdy nechce zapnout pripadne nenabehne vubec displej. Melo by se to udajne vyresit lepsim pripajenim dratku nebo neco podobneho.
Je tady nekdo, kdo to umi? Pripadne co s tim?
Pokud je to jen oxidací kontaktů, (což je dosti pravděpodobné) tak to není problém opravit. Respektive rozebrat a vyčistit…
Tak já nevim jak je to řešený u této navigace, ale buď je v ní taková ta "grafitová guma" a nebo je tam klasický flex kabel ( pájený / naklapnutý ). Pokud je tam pájený flex nech to radši odborníkům protože klasickou pájkou k elektronice mesmíš ( kvůlu tomu, že kolem hrote vzniká elektromahnetické pole a to by zničilo všechnu eletroniku ), pokud je jen naklapnutý, tak ho odpojíš a vyčistíš kontakty nejlépe izopropylalkoholem ( používá se v servisech mobilních telefonů v ultratvukových čističkách ) a pak znovu zpátky naklapneš.
Ale když to zkusíš dát do nějaké opravny mobilů, tak by měli být schopní se ti na to podívat a zkusit to opravit. Co takhle komunikuji s osttatníma servisákama mobilů, tak jich hodně dělá i do navigací.
Myslím, že HaLuMa s tím má zkušenosti. Pájet se snad nic nemusí.
Recept na většinu "běžných" závad modráka Legenda je na přiloženém obrázku…
Zabírá to na neposedný křížový ovladač i na vypadávající display, lze to zvládnout svépomocí a není třeba žádných poctivých elektrikářských ručiček, jen trocha trpělivosti a šikovnosti.
Jen nedoporučuji dělat to ve svetru nebo oblečení, které dělá velký statický náboj. Před sáhnutím do útrob je lepší si sáhnout na topení nebo jiný kov. Člověk by neřekl, co výboj statické elektřiny dokáže udělat za škodu 
hele, mi na to pomohla zmena kontrastu a jasu 
je to v podstate jednoduchy ukon, akorat je to dost piplacka, a pokud clovek neni klidas, tak at to radeji nezkousi.
Vyse ovedene obrazky jsou vlastne v poradku, jen bych k nim jeste pridal par komentaru:
-
kdyz sundavate gumu a posleze lepici i izolacni pasek, schovejte si je tak, aby se nezmuchlaly a daly se nalepit zpet. I kdyz treba pasky na gume uz moc nedrzi tak verte ze na cemkoliv jinem drzi jako das, a snadno se zmuchlaji a desne pevne slepi k sobe.
-
Na obrazcich jsou pod misty, kde byla guma, videt dirky. Tam jsou zapadky, ktere je treba odcvaknout, aby sly kryty od sebe oddelit. Chce to nejaky malicky sroubovacek. Nektere kusy mely navic oba kryty k sobe prilepene, bylo treba spojnici obou dilu necim opatrne proskrabnout.
-
ten paskovy vodic neni v tom malem konektorku jen zastrceny, ale je tam i zamceny. Takze nevyrvavat! kdyz se podivate na obrazek toho svetleho konektoru, tak vidite po stranach dva zarezy. V nich je zastrceny takovy plastovy kus, ktery je potreba necim spicatym povysunout, a zastrceny pasek pak pujde naprosto volne vyndat dost pravdepodobne vam sam vypadne.
-
pokud nemate isoprophylacohol, kontakty na pasku muzete klidne ocistit cistym lekarskym lihem.
-
nejhorsi z cele operace je vratit ten pasek zpet. Je to snadne, jednou rukou drzite jeden kryt, druhou druhy, treti chytnete ten pasek a zastrcte jej poradne to toho konektoru, do ctvrte ruky neco ostreho a zacvaknete zpet ten zamek. To cele na velmi stisnenem prostoru, kam se jedna ruka nevejde.
-
Kdyz uz jste v tom cisteni, vsimete si dvou pruzin, jdoucich od baterek, ktere se opiraji o dve posluy na desce plosnych spoju. Ta to ocistete take, kdyz uz jste v tom.
Hodne stesti!
a nejaky dobrovolnik co by si s tim za nejakou odmenu pohral? ja do toho nechci vrtat.
tak jsme to zvladli. Legend zatim beha jak ma. Ale z Ameriky uz putuje Colorado 300